新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实(zhezheshíshí)是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余(liǎngbǎiyú)人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天(zuótiān)多平台播出的“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是(shì)有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不(juébù)可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障(jīxiègùzhàng)导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者(xìngcúnzhě)拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步(jìnyíbù)的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深(zīshēn)机长陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致(dǎozhì)飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入(jièrù)调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也(yě)遭遇过(guò)全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔(hǎishū)所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或(huò)两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落(zhōngluò)于下风(xiàfēng)，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从(cóng)军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度(zhìdù)，还得出事。

而日本十来(lái)年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从成药造假(zàojiǎ)，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都(dōu)没有反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在(zài)投入商业运营一个阶段(jiēduàn)后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳(píláo)，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类(rénlèi)现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普(tèlǎngpǔ)说：

“印度是个大国(dàguó)、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音(bōyīn)恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。