青岛低空：向海而兴

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构(jiégòu)顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题(nántí)，为复杂老旧城区地铁施工提供(tígōng)了宝贵经验(jīngyàn)。 攻坚克难：三大(sāndà)挑战逐一突破 蓝鳌路站位于即墨区市中心(shìzhōngxīn)蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长(zǒngzhǎng)220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中(zhōng)面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及(jí)热力(rèlì)、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格(wǎnggé)十字探挖坑点，采用“人工+机械(jīxiè)”鱼鳞式(shì)逐次探挖，结合(jiéhé)BIM实现(shíxiàn)管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承(chéng)插式管道土石支撑、密集型(mìjíxíng)管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二建设分公司连同项目部通过不断(bùduàn)优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理(hélǐ)增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期(sānqī)调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土(niántǔ)、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河(huánhé)，地下水(dìxiàshuǐ)补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接1000毫米，形成(xíngchéng)整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能(fùnéng)绿色建造 在青岛地铁集团第二建设分公司的指导下，中建(zhōngjiàn)八局项目团队注重技术创新与绿色施工(shīgōng)融合，打造精品工程。一是深化实施内实外美的(měide)“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次(èrcì)分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏(shènlòu)、表面整体美观的效果。二是科学(kēxué)施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖(wā)上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土(chūtǔ)量达570方。三是建设绿色工地。研发智能(zhìnéng)管线(guǎnxiàn)保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低(jiàngdī)施工对周边环境的影响。 下(xià)一步，青岛(qīngdǎo)地铁集团(jítuán)第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。 （大众新闻记者 白晓 通讯员 栗全旺(lìquánwàng) 臧芸）